安庆能在高铁时代获得大发展吗
整个安庆地区发展是有的，但安庆市区不会有大发展，宁安城际铁路早就开通，没见的有什么发展，合安九城际铁路跟安庆市区没有什么大的关系，所谓安庆新西站在怀宁，虽说合安城际会引入到安庆市区安庆站，但只是一个支线，经过安庆市区的火车不多，主要都是经过怀宁的新安庆西站。怀宁应该有所大发展，个人建议安庆将怀宁撤县设怀宁区（驻地高河街道）和石牌区（皖河街道），将怀宁区和宜秀区合并设怀宁区，大观区的皖河农场划归石牌区，安庆市区下辖：迎江区，大观区，怀宁区，石牌区。
毫无疑问，最近几年，安庆的交通条件有了比较大的改观，无论是县域交通还是对外交通，都有了很大的改变。虽然总体上和皖东和皖中地区相比还有比较大的差距，但是和过去的自身相比，已经有了很明显的变化。已经通车的宁安客专
随着宁安城际的通车，安庆不仅缩短了与长三角的距离，还可以利用京福高铁，方便合肥方向，以及更北地区的出行。虽然暂时有点绕远，但是总比过去只有绿皮车的时代好很多了。建设中的合安九
正在快速建设中的合安九铁路，省内的各个地点都在快速建设之中，对于舒城，庐江，以及安庆沿线的各个县城来讲，这条高铁都是当地的第一条高铁，建设热情非常高涨，三天两头就有新的新闻传来。规划与分段开工中的武杭高铁
关于武杭高铁，已经就被热议很久了，湖北段已经全面开工，安徽省内的各段也已经陆续开工，虽然目前关于武杭高铁是借助宁安高铁过江，还是网络上一些小道消息说的，从铜陵的G3大桥过江还有争议，毫无疑问的是，不管从哪过江，都会经过安庆。规划中的阜六安景
这条皖西三个人口大市之间的铁路纽带，虽然规划的并非高铁，但是设计的时速是160——200km/h，所以也已经很不错了，不过由于三个地级市目前都有各自正在努力的大项目，所以暂时还没有明显的动静。不过这条条路一旦建成，配合已经通车的宁安与建设中的武杭，安庆的铁路交通地位将会明显提高。规划已久的宿望宣铁路
宿望宣铁路是安徽省规划已久的一条铁路，民间的呼声也非常高，特别是最近两年里的两会中，都有大量的代表提出早日规划开工建设。规划已久的北沿江城际
作为沪汉蓉二线铁路的一条辅助线路，北沿江规划也已经多年，但是由于沿线地区人口红利并不是很好，所以尽管个别县城期待已久，甚至在自己的论坛上反复炒作多时，但是目前观察铜陵，安庆两城市的各项进展，似乎没有半点迹象要开工建设。未来的安庆市可能形成的铁路网络
如果正在建设和规划中的铁路都最终建成，安庆市的铁路交通将会有本质的提高，昔日铁路的死胡同的尴尬地位将一去不复返。
当然，这一天的到来还需要假以时日的。经济发展，交通先行，随着安庆铁路交通的快速发展，必然会带来经济的发展。
同时，更要看到的，安庆的交通是在快速发展，但是省内其他的地区的交通并非停滞不前，也都在快速发展之中。要知道，安徽目前整体的交通进展都在围着合肥转圈，安庆的高铁时代落后于众多省内兄弟城市，眼下虽然正在追赶，但是毕竟经济增速目前依旧不容乐观。
所以在正在到来的高铁时代里，安庆的经济发展必然会迎来一个新的时代，但是这个新的时代不会自己到来，因为事在人为。是否能够迎来一个大发展的时期，就要看自己的努力了，随着老龄化的抬升，人才的流失，安庆需要合理规划产业布局，吸引人才。
安庆市城市总体规划
安庆市目前的发展趋势
当前，安庆市正在利用已经通车的宁安城际与正在规划的合安高铁，加快东部城区和北部城区的建设。对于安庆这样一个城区环境并不好，并且年轻人才正在快速流失的城市来说，必须要迎头赶上。夜幕中的宜城
安庆在过去的十多年里，发展速度明显落后于省内的平均水平，特别是在沿江城市中，排名垫底。GDP总量被芜湖反超，拉开差距，2017年又被马鞍山反超，距离身后的滁州，优势也不大了，而人均水平差距更是非常大的。
希望家乡在未来的高铁时代里能赶上时机，加快发展，在一边自嘲与质疑的声音中早日崛起!
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安庆在安徽地位曾经起过较大作用，曾是旧政府时期省政府所在地，曾轰动清政府辛亥义士暗杀政府大臣！但是安庆由于省会城市在解放后改合肥，安庆曾经辉煌变成暗谈，但是安庆并没有沦落，而迎头赶超，安庆石化厂，安庆华茂在安徽工业中有一席地位，安庆黄梅戏走出安徽上北京去国外，走向世界！安庆长江大桥改变了皖南与安庆隔离，包括长驱江西，湖北成通达，高铁开通目前虽走池州，铜陵有点绕道，但是合安专线开通将改变安庆的面貌，沿长江经济带越来越好！
安庆行政区示意图
丰富多彩的厚重安庆人文景观
安庆，对于安徽省来讲是一个具有特殊意义的文化与地域符号，这不仅仅是因为安庆曾担当江南省分省后设立的安徽省的省会近三百年，更主要的是虽偏居皖西南一隅，安庆却以自身厚重的古皖文化、禅宗文化、戏曲文化、桐城派文化和其治下百姓似是与生俱来的精明商业头脑而独步大江南北，成为皖鄂赣三省交界区域的传统文化高地和商贸中心。
但由于受市域内北部大别山山体、南部宽阔的长江、东西面数个大湖的围合阻隔，滨江的安庆除了天然的水运之便外，陆路交通特别是长期的铁路空白，自担任省会那会儿起，便一直是限制安庆现代大工业、商业能有较好表现的最大短板；又因在安徽省内区位偏僻，获得的投资关照不多，叠加北部是传统的薄弱落后的山区，南侧又是水患濒发的沿江圩区、湖区，所以改开后工业大爆发的时代，安庆被省会合肥越落越远，并先后被芜湖、滁州、马鞍山、阜阳等市超越。
安庆城区-“山环水绕”下的逼仄>狭窄/span>
安庆市域-北部山区、南临大江大湖
安徽地形图中的皖西南-山水围合的安庆
虽然安庆区域内商业氛围浓厚，老百姓做手艺、办家庭作坊式工厂蔚然成风，将馒头面点、塑料包装袋、棕刷、瓶盖、卫生口罩等小商品做成规模化的安庆人，在行业内近乎呼风唤雨、让人不敢小看；正威国际王文银、雨润祝义才、蔚来汽车李斌、国轩高科李缜、芭比馒头刘会平等等一众奋斗在外乡的安庆籍大佬，也是人们津津乐道的宜商精英，但安庆地方的支柱产业，多少年了，似乎还是石化、汽配，曾经走在前头的汽车、家电产业，却没能形成气候，在安徽二十年来经济大发展的风口期，安庆似乎没能赶上趟子。
令安庆人望眼欲穿的铁路，是在上世纪九十年代安徽“九一洪灾”背景下按下了启动键。1991年5月，安徽自主兴建的合安九铁路合安段动工，这条安庆历史上第一条铁路于1994年开通运营；高九（怀宁高河-江西九江）段于1994年1月至1996年1月间建成；
2008年12月18日，让很多安庆人欣喜若狂的时速250公里的宁安高铁开建，到了2015年12月6日，这条皖江城市带联通长三角、全长257公里的南京-安庆高铁终于开道；
到了2015年12月，京港大通道的合安九高铁长约162公里的合安段动工，2020年12月22日，这条将安庆纳入350高铁干线网络的高铁建成，如今正成为合肥-安庆-池州-铜陵-巢湖-合肥间环形高铁公交的载体；而安庆南下、长约170公里的安九段，也于2017年9月30日开工，已在今年这个月的19日试运营，估计将在年底正式开通；
未来，安庆还将有阜阳-六安-安庆-景德镇、武汉-杭州两条过境高铁线路。安庆，终于从铁路洼地逆袭为区域高铁枢纽！
安庆-安徽四大区域中心>都会/span>
安庆-安徽区域铁路枢纽
合安九高铁-将安庆纳入350高铁干线网
与此同时，在长三角一体化的今天，安庆被赋予了长三角城市群的重点城市、安徽省四大区域中心城市，安庆已获得了与自身相对应的最完美的定位！
天时，地利，人和。
安达尔-安庆往日制造业的荣光——1991年生产出安徽第一辆进入国家目录的轿车
2015年12月成立的江淮新能源安庆基地
2021年8月，江淮汽车安庆基地二期开工
历来喜欢单打独斗的安庆，其走出发展低潮期的时刻似乎已经来临。继治下的县级桐城市自成为合肥都市圈成员，在铁路、高速公路、国道、运河建设乃至农旅协同、工业链产业协作上获益多多、成绩斐然后，老省会安庆与“新”省会合肥间的互动开始明显增多。力倡全民招商、以“风投”著称的合肥，似乎引发了城市产业较为单一弱势的安庆各方共鸣与热议。安庆方面主动赴合肥考察学习取经，并已吸引江淮汽车在安庆高新区投巨资建设新能源汽车生产基地一期二期、国轩高科赴桐城建占地1000亩的锂电池产业基地；而安庆区域内2座国家历史文化名城、星罗棋布的人文景观、优美的山水风光、动听的黄梅戏，正是越来越多的合肥居民及在合肥中转的外地游客的理想旅游休闲打卡之地。
安庆振风塔·安庆长江大桥
天柱山
安庆市郊陈独秀墓园
历史文化名城、皖西南重镇与科教重镇、具有众多新兴主导产业优势的合肥间的联动、对接，正因将两市越拉越近的以高铁为主的交通设施的日益完善而成为现实，而安庆重现辉煌，自然是四百多万安庆人的共同愿望！
